Ökobilanz Diesel und Elektromotor

Diesel: Systemwirkungsgrad Motor ~14-17%. Dazu kommen noch Getriebe- und Lagerverluste und die Verluste bei der Herstellung des Diesels, der kommt ja nicht aus der Erde. Der Gesamtwirkungsgrad Well-to-Wheel liegt bei deutlich unter 10%.

Elektro: Systemwirkungsgrad >80%, kein Getriebe. Verluste nur minimal im Akku und Motor. Herstellungsverluste geringer als beim Diesel, da Großkraftwerke konstant mit thermischer Effizienz von >50% laufen und Wind- und Solarenergie solche Rechnungen eh nicht brauchen, da kein CO2 frei wird. Gesamtwirkungsgrad Well-tp-Wheel also 40-60%.

Alltagstauglichkeit von Elektroautos hängt am Akku

Bis Elektroautos wirklich alltagstauglich werden müssen wir wohl noch auf die Natrium-Glas-Akkus warten. Bis zur Serienreife kann sehr schnell gehen. Bipolartransistor wurde in den 40ern erfunden und war in den 50ern schon Standard. Full-HD hingegen ist eine Technik aus den 70ern und erst vor 10 Jahren beim Konsumenten angekommen. Und die Lithiumakkus wurden ja auch nicht erst Ende der 90er erfunden, ihr wisst schon,

Elektroautos fahren - mit welchem Strom?

So, jetzt überlegt euch mal was passiert, wenn alle mit Elektroautos fahren wollen. Selbst wenn der Strom da wäre, mit den gegenwärtig vorhandenen Netzen wäre man gar nicht in Lage ihn zum Kunden zu transportieren. Darum sind die Netzbetreiber auch hart am eskalieren mit ihren smarten Netzen, damit